全球最大汽车传动技术供应商吉凯恩汽车(GKN Automotive)正与台达电子(Delta Electronics)展开合作，加快开发电动汽车动力系统。GKN 表示，即将公布双方战略合作。双方将每年共同投资约 1 亿英镑（约合 1.3 亿美元），为下一代电池动力汽车开发标准化的电力驱动解决方案。
GKN 首席执行官 Liam Butterworth 表示，与电力电子专业企业台达电子合作，能让 GKN 在三年内推出更具竞争力而且“可大量生产、新一代的三合一 eDrive 系统”，将电动马达、变速箱、电力电子结合一体，可为汽车制造商减少相关成本、减少重量以及组装。
汽车制造商正在加快推出电动汽车产品，供应商也在加紧跟上。去年，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团曾表示，该公司将在 2030 年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。大陆集团预计，到 2050 年前新车几乎全部为纯电动汽车及燃料电池车，因此将进行业务转型。
GKN 是英国的一家跨国企业，主营汽车、航天业务。GKN 公司的历史可以追溯至工业革命时期。现在 GKN 是伦敦证券交易所的上市公司，也是 FTSE100 指数的企业之一。
台达电子成立于 1971 年，为全球提供电源管理及散热解决方案。该企业出售电动汽车和混合动力汽车零部件，包括车载充电器以及充电系统。
台达电子在中国大陆共设有广东东莞、江苏吴江、安徽芜湖、湖南郴州四个主要生产基地。
在这两家企业组织合作之际，汽车行业正遭受全球销售放缓和欧盟更严格排放目标的双重打击。
根据欧盟的规定，汽车制造商必须将旗下所有汽车的平均二氧化碳排放量降至每公里 95 克，否则将面临数亿、甚至数十亿欧元的罚款。
柴油技术的衰落正迫使汽车制造商更快地采取电池技术，以避免罚款。未来两年将有一大批电动汽车进入市场，帮助它们遵守新规。
其结果是，一些汽车制造商正开展合作，加快推出新的电动汽车。例如，去年夏天，福特(Ford)和大众汽车(VW)达成协议，在电动汽车和无人驾驶技术方面展开合作，从而显著扩大了它们现有的全球联盟。丰田(Toyota)也与斯巴鲁(Subaru)和铃木(Suzuki)结成联盟，联手投资电动汽车。
然而，供应商将必须跟上它们的步伐。咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)估计，到 2030 年，电力传动系统市场的价值可能超过 120 亿英镑。
吉凯恩已经是常规传动系统（将动力从变速器传递到车轮）领域的领军企业。其大部分业务仍集中在燃油动力汽车，但近年来，它已在向电动汽车转型方面做了大量投资。2019 年，梅尔罗斯工业宣布，已售出 100 万台电力驱动系统。
总部位于台湾的台达电子是一家全球性的开关电源和热能管理产品供应商，其 2018 年销售额达 90 亿美元。该企业出售电动汽车和混合动力汽车零部件，包括车载充电器以及充电系统。
巴特沃思表示，与台达电子的合作是吉凯恩电动汽车战略的“一个重要里程碑”。他表示，这将大幅度的提升两家企业的技术能力，并加快将产品推向市场。他补充称，这两家企业最终可能决定成立一家正式的合资企业，尽管这可能是两年以后的事情。
三年内，从城市轿车到运动型多功能车(SUV)的绝大多数车型都将能够正常的使用这种新型的三合一电力驱动系统。研发工作将在英国和德国完成，而系统将在中国和欧洲打造。
信心对于普及电动汽车和混合动力 / 电动汽车（EV/HEV）至关重要，但要为提升信心，我们一定要提高这些车辆中电池测量的精度。为获得更高的测量精度，必须处理干扰数据采集以及将其传输到主处理器的高噪声级别。高精度地测量电池电压、温度和电流远远不足，还需要同步。 图 1：显示电源需要电池监测的电动汽车示例 电动汽车 / 混合动力汽车中的噪声源具有不一样频率和不同振幅，这使得如何更好地对其进行过滤成为了一个难题，从而不影响对电池电压、温度和电池组电流的测量。测量误差可能会引起各种后果，包括错误报告电池充电状态、可能的过度充电和过度电池放电，这都可能会影响驾驶员、乘客和车辆的安全。为应对这些挑战，德州仪器的电池监测器和平衡器产品组合
汽车电气化时代到来已是一个不争的事实，不过怎么实现却是众说纷纭：纯电动（EV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、48V 轻混动力（MHEV）和重混动力（HEV），还有燃料电池，不一而足。 在全球环保压力下，轿车、卡车、公交车及摩托车主机厂都在对其车辆实施电气化，以提高内燃机的燃油效率，减少二氧化碳排放。 尽管电气化选择很多，但大多数主机厂都没选完全混合动力（Full-hybrid）总成，而是选择了 48V MHEV，除了使用传统 12V 电池之外，还新增了一个 48V 电池。 1. 传统 12V 配电已是小马拉大车 现在大多数汽车仍然在使用电流 300 安培的 12V 为车载电器供电，随着汽车上越
电池的性能退化一种原因是使用和老化的自然结果，另一方面则由于缺乏维护、苛刻的使用环境和不良的充电操作等等加速其劣化。下面将探讨充电电池各种难以克服的问题、其原因及弥补这样一些问题的方法。 高的自放电率 各种电池都存在自放电，但不正确使用会促使这种状态的发展。自放电率呈渐近线规律，最高的放电率出现在刚充电之后，然后逐渐减小。 镍基电池表现出较高的自放电率。在正常环境和温度下，新的镍镉电池充电后，在第一个24h期间其电高量约减少10%。此后，自放电率稳定至每个月约10％。通常温度比较高，其放电率也增大。一般的准则是：温度每升高10℃自放电率增大1倍。镍金属氢化物电池的自放电率比镍镉电池约大30％。 镍基电池经过数百次循环
近日，天津城南供电公司服务人员正在为一户家庭的纯电动汽车充电桩进行户表增容工作，这也是天津市首例纯电动汽车家庭用户办理充电桩增容接电业务。 家住天津市河西区的王先生今年购买了一辆纯电动汽车，并在家中安装了充电桩。由于家中现有电能满足不了电动汽车充电的需求，王先生申请增容了业务。为了让客户享受到清洁能源所带来的方便，国网天津市电力公司客服中心、城南供电公司有关人员主动联系客户进行现场服务，为客户提供报装业务咨询及专业方面技术支持。王先生对供电服务非常满意，他说，现在电动汽车在家里充足一次电，可以从天津跑北京一个来回。 据了解，国网天津电力已完成了相关规章制度修编和业务流程调整，要安设充电桩的电动汽车家庭用户可在全市各营业厅申
（图源：Nexperia官网） 据外国媒体报道，功率和分立器件专家Nexperia采用硅基氮化镓（GaN-on-Silicon）技术，推出第一款大功率GaN场效应晶体管。 Nexperia公司MOS分立式器件业务集团总经理Toni Versluijs表示：“Nexperia准备进军高压领域，因此推出这一战略举措。现在，我们也可以提供适用于 电动汽车 （xEV）功率半导体应用的技术。我们的GaN技术已可以量产，满足大批量应用。汽车行业是Nexperia关注的重点领域，随着电动汽车取代传统内燃机汽车，成为个人和公共交通的首选工具，预计未来20年该行业将明显地增长。” 该工艺在大型硅衬底上生成GaN厚外延层，并获得合适的外延性能
功率半导体 /
引言 汽车设计人员目前面临一个既新又旧的挑战：那就是开发高效经济的新型电动汽车平台。电动汽车的历史差不多与传统燃料汽车一样悠久，但是对于今天的大多数人来说它们还是“新鲜事物”。 1900年，美国汽车市场基本由三种推进系统组成（见图1）。汽油类汽车排名第三，市场占有率仅为22%。 但是1900年是电动汽车的顶点。很快，随着石油的大量发现，汽油变得普及而便宜。汽油驱动汽车的统治地位得以确立，并且在接下来的一个世纪里基本上没受到任何挑战。 一直增长的油价压力和环境问题迫使汽车行业不得不认真考虑电动推进系统。设计人需要一些工具来加快开发面向未来市场的安全、可靠、经济的电动汽车。 图1：电动汽车在1900年
设计挑战 /
如果 特斯拉 汽车公司能够有独特的方式，让汽车加油站变成过去式，使得 电动汽车 取代油耗量大的污染机器。虽说这是没办法避免的趋势，但现在唯一的问题就是：什么时候？ 据Twitter上的投票结果，4%的投票者表示慢慢的开始不再往汽车里加油了，一种原因是因为他们已做好了使用电动车的准备，另一方面则是因为这一些人当中有人并没有车。高达三分之二的人认为汽车不烧油，至少得等7年时间。虽然特斯拉的经济实惠车型 Model 3和通用汽车的 Bolt 很吸引人。但是我认为电动汽车要取代燃油汽车，并划上有意义的一笔至少要10年。 一个缓慢发展的市场 为啥电动汽车走向真正的主流需要很久？有以下几点理由。 （1
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