2021年 “双碳” 成为一个热词，并由此激发了社会对新一轮能源革命更加热切的盼望和憧憬。在 “双碳” 目标下，中国经济也将进入一个结构转型的关键时期，产业将向着绿色经济发展，这一切都让新一轮能源革命显得迫在眉睫。
目前，中国70%的电力还来自于火力发电，风能和光伏等可再次生产的能源发电的比例大约只有15%。由于并网的技术问题，部分地区还存在弃光弃风的现象。相较之下，在某些发达国家，可再次生产的能源发电的比例超过70%。 如果中国企业不能大幅度降低碳排放，会增加碳成本，而导致产品价格上升，进而失去出口的优势。因此，进行绿色环保升级，发电行业首当其冲。
然而，风能和光伏等可再次生产的能源的随机性、间歇性和波动性，会对电网和用户造成冲击，因此，在发电侧，储能系统是能有效解决并网平滑过渡的方法。在电网侧，储能系统通过调频调压，柔性传输，解决电力消纳的问题；在用户侧，能够更好的起到削峰填谷、应急供电等功能。储能的专项规划已经列入“十四五”的发展规划，在发电侧，储能的配比将不低于10%-15%，同时，规划鼓励电网侧的合理布局，鼓励用户侧储能的多元化发展，例如分布式光伏，光储充电站、微电网、甚至电动汽车都能成为分散式储能的系统。可以说，储能需求的爆发，给所有提前布局的公司能够带来巨大的发展机遇，包括在此领域深耕已久的安富利。
电化学储能系统是一种能量转换效率高、建设周期短，布置灵活的储能系统，主要由储能变流器（PCS）、电池(BA)、电池管理系统(BMS)组成，是安富利关注的重点。安富利在高功率电源系统领域经验比较丰富，并与英飞凌、安森美等有名的公司在功率器件方面达成战略合作， 积累了风能、光伏、基站电源以及充电桩等应用的广泛客户群体。更值得一提的是，安富利在BMS方面有近十年的案例和方案积累，在电池均衡、热管理、系统通信、故障保护及处理方面掌握核心技术，是恩智浦、英飞凌以及意法半导体等认证的BMS核心方案代理商，擅长为客户解决BMS关键技术问题。
同时，安富利工程团队具备将储能系统产品化的经验，联合更多传感器、接触器、继电器、连接器以及保护电路的优质厂家，解决了整体方案的安全可靠问题。 目前，安富利的BMS方案涵盖发电侧储能及分布式多元化方式，从兆瓦级到10KW级的各种应用场景， 也包括电动汽车的应用。面对储能行业的蓬勃发展，安富利会加大储能领域的研发、技术上的支持、市场投入，并扩大一马当先的优势，服务更多客户。
在新能源领域中，除了光能、风能、水能等，氢能也是一种慢慢的被重视的新能源。日本丰田曾经生产了世界上第一辆氢燃料电池的乘用车，但去年宣布停产氢燃料汽车，转投电动汽车，这说明氢燃料汽车面临的挑战是巨大的。首先，是基本的建设问题，虽然氢燃料汽车的续航能力可能比传统燃油车更长，加氢时间和加油时间相当，但是加氢站的稀缺，使得加氢的便利性降低。另外，高压储氢运氢的技术成熟度、安全性和成本，以及车用储氢的安全性和成本，也是短期内制约氢燃料汽车发展的一些因素。目前电动汽车技术成熟，核心部件，比如电池的成本下降很快，因此发展强劲，业内普遍达成共识，现阶段氢燃料电池乘用车的发展的必要性不强，但是在载重卡车、大客车等，氢燃料电池汽车还是有一定优势。好消息是，国内企业已经突破了燃料电池的关键技术，例如质子交换膜技术，并且具有动力总成能力，这有助于减少相关成本。另外，传统石油石化公司也开始投入基本的建设，有望更快解决加氢的问题。此外，也有专家开辟了一个新的思路，开始探索以氢气直接作为发动机燃料的应用，这些氢能源的新动向都值得关注。
相比电动车，“氢动车”的优势也很明显——氢气可通过电解水获得，氢燃料电池在使用的过程中产生电能和水，可以真正达到零排放。 相比之下，电动车的锂电池在生产的全部过程中消耗的矿产资源以及产生的碳排放，电池回收过程的产生碳排放等，比制氢储氢运氢产生的碳排放要大很多。在使用环节，氢燃料电池汽车充氢时间短，能效高，一次充氢续航里程可大于1000公里，更适合载重汽车和客车的长途运行，同时在高速沿线部署加氢站也具有一定的便利性。有数据表明，中重型商用车产生的二氧化碳排放占比接近所有车辆排放的50%，再加上轻型商用车，将近75%的二氧化碳排放来自于商用车，氢燃料电池汽车的零排放让其在节能减排上有着非常丰富的想象空间。
据统计，2019年全国的氢燃料汽车产量是3022辆，全部为重卡、大客车。2020年全国拥有的加氢站大约100座，到2025年，有望发展到1000座。 随着基本的建设的完善，有更多的车厂愿意投入燃料电池商用车的发展以减少碳的排放。2021年年末，北汽福田已经交付了600辆北汽氢燃料车服务于2022年北京冬奥会，说明“氢动车”的商用正在走向突破，而这也为安富利带来了新机遇。
安富利为氢燃料电池提供电源变换器DC-DC的解决方案。DC/DC变换器作为氢燃料电池发动机系统的核心部件，用于将燃料电池输出的低压直流电升压为高压直流输出，为汽车提供电能，同时为动力电池充电。氢燃料电池汽车DC-DC变换器要求升压比更高以及更高功率和更高效率，采用高压SiC MOSFET, 能支持高达150KW的功率，效率高达98%，安富利与英飞凌、安森美、意法半导体等供应商纷纷展开合作，共同开发这一新的领域。 此外，氢燃料电池系统的空气压缩机、水泵等都是核心部件，安富利也积累了汽车应用马达控制的经验，为系统的整合提供整体方案。同时，氢燃料电池汽车也需要对电池管理，由于氢燃料电池的特殊性，需要独立供电和正负压采集，恩智浦的BMS模拟前端（AFE） MC33775能满足应用要求。为有效解决散热问题，提升能效，安富利早在几年前就与国际知名热管理公司合作，为客户定制水冷的散热系统。可以说，安富利是植根于本土，与本土企业一同成长的公司，不仅提供芯片产品，还围绕客户的应用，提供包含连接器、被动元件以机电产品的全套的解决方案。
谈到能源革命，也不能不谈新能源汽车 —— 这是能源革命下，汽车产业百年不遇的范式跃迁。汽车产业“新四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化会相继实现。随着锂离子电池的技术成熟以及产能的加大，成本大幅度的降低，使得新能源汽车成为普通百姓可以买的起、用着省的交通工具。公共充电设施的投入、以及快换电池的技术，也某些特定的程度上缓解了电动汽车充电难的问题。一台电动汽车相较于燃油汽车，其半导体器件的成本超过10倍的增长，其中，三电系统，即电驱、电池、电机，是半导体器件的主要增长点。
安富利代理的半导体及连接器、被动元件及机电产品大范围的应用于新能源汽车领域。 电动化方面，安富利正在为客户交付意法半导体的SiC MOSFET, 用于主驱逆变器功率模块。在BMS方面，安富利可以提供独立的方案，应对客户新的需求，在BMS与OBC整合方案上安富利也会促进投入。不同于燃油汽车12/24V供电，电动/混动汽车有使用高压电源驱动电机， 比如主驱动电机， 电空调，油泵等，安富利拥有多种电机控制驱动解决方案。在智能化方面，安富利提供不同层面的可以交付的解决方案，包括恩智浦77GHz雷达模组、安森美的图像传感器模组，以及基于恩智浦平台的驾驶员监控系统（DMS）、 智能座舱、车身域控制网关等。
此外，安富利很早就已经开发有自主知识产权AI 技术，并成功运用于DMS方案。 目前正在与国内AI技术的佼佼者地平线展开合作，开发完整的ADAS及智能座舱解决方案。此外，作为赛灵思的重要合作伙伴，安富利在ADAS领域，也与众多网络公司展开平台的合作。
可以说，在新一轮能源革命正在拉开大幕之际，安富利这家科技公司中的“百年老店”厚积薄发，为从储能、氢燃料电池车、到电动车的新领域提供多样化的解决方案，为这一轮能源革命的方方面面做好了技术、产品、系统和方案储备。安富利将加速推动并承接能源革命在储能、氢能、电动车领域的落地应用，从而引领产业的重大变革。
春节前夕，财政部、工信部、科技部、发改委等联合发布了《关于调整完整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这也代表着2018年新能源汽车补贴新政正式落地。 虽然新政中补贴退坡早在预料之中，但2018年新政对于补贴的要求也有更复杂的规定，不再仅仅按照续航里程决定补贴金额，而是引入了电池单位体积内的包含的能量和能耗系数等“新要求”。 粗看下来，新政将纯电动车的补贴起点提高至续航里程150公里，似乎对车企没什么影响，但按照新政的电池单位体积内的包含的能量要求和能耗系数算下来会发现，不少车企不仅补贴一下子就下降，甚至直接归零。 以北汽新能源为例，旗下新能源车型中EC系列是其绝对的销量主力，而根据2018年新能源补贴新政，其EC系列车型补贴下降严重，甚至多款直接归
加利福尼亚州EL SEGUNDO—(PRWeb) – Navitas Semiconductor纳微半导体今天宣布受邀参加上汽大众站“Winnovation：Wins In Innovation”路演，该路演于2019年6月28日举行，由上海国际汽车城主办。路演着重关注汽车行业的四个新兴领域：人工智能（AI），网络集成，新能源和信息共享。历经两个月三轮审查，14个项目团队被选出并分为五组：无人驾驶，智能网络，新能源汽车，产品优化和使用者真实的体验优化。 Navitas Semiconductor的创新型氮化镓（GaN）技术团队在数百家竞争对手中脱颖而出，并与上汽大众总部的汽车专家和工程师进行了技术讨论。Navitas Semic
汽车高速发展 /
国际能源网/光伏头条（PV-2005）获悉，6月21日，华润电力石林大地梁子“药光互补”光伏发电项目组串式光伏逆变器设备采购中标候选人公示。深圳市首航新能源股份有限公司、上能电气股份有限公司2家企业入围。 第一中标候选人为深圳市首航新能源股份有限公司，投标报价为734.51688万元，投标单价为0.121元/W；第二中标候选人为上能电气股份有限公司，投标报价为774.7488万元，投标单价为0.128元/W。 根据招标公告，本次采购范围有60.48MWac的单机功率225-320kW（输入电压1500V、输出电压800V）的组串式光伏逆变器设备（数量根据型号确定）、27面数据通讯柜等、1套逆变器监控系统及其附件、备品备件、专用
在汽车工业时代，汽车作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源汽车造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着汽车行业科学技术的快速的提升,汽车已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。 新能源汽车作为汽车发展的重要方向，现在市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，可总结为四个转变：消费结构由乘商并重向乘用车为主转变;消费主体由公共领域向私人购买转变;私人消费区域由限购城市向非限购城市转变;私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明，市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大
在1月20日举办的比亚迪首届迪粉大会上，比亚迪公布了542战略首款车型比亚迪唐的预售价格。同时，比亚迪汽车总工程师廉玉波等高层还展示了比亚迪新能源汽车在未来的发展规划，并披露了不少非常有看点的车型。 经过去年一年的加快速度进行发展，比亚迪在新能源汽车上的布局已经很的清晰：以双模的插电式混合动力汽车占领私人消费市场，以纯电动车型主攻电动出租车、电动公交市场。 插电混动：双模技术再进化 从最早的F3DM到现在的唐，比亚迪的双模技术已发展到了第二代，并正在研发第三代。 第一代双模技术有1.0升发动机和电机组成，应用在F3DM上。第二代双模技术分为两种，第一种就是 比亚迪秦 上面的那一套1.5T发动机加电机的
北京市小客车指标调控管理办公室日前对外发布了重要的公告称，截至2017年10月8日24：00，个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2860802个，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个，相比较两个月前猛增3.4万多。 为了缓解城市交通的压力以及降低汽车污染尾气的排放，北京市出台了小客车配置指标摇号政策，并推出了专属 新能源汽车 的配置指标。不过，随着申请人数的增加以及指标的减少，导致许多人四五年都没有摇上号，转而换到新能源。 数据显示，2017年北京个人新能源小客车指标总数是5.1万个，但这一指标在四月份便被瓜分完毕，截至到10月8日24：00，依旧有80785个用户在排队等待。值得注意
2024年2月2日，辽宁省发展和改革委员会公示申报国家能源领域首台（套）项目名单，其中两项液流电池技术列入，分别为： 技术装备名称：百兆瓦级水系有机液流电池储能系统 研制公司名称：宿迁时代储能科技有限公司、中国科学技术大学化学与材料科学学院、中煤科工重庆工程技术有限公司 依托工程：辽宁沈阳于洪区200MW/800MWh混合储能示范项目 技术装备名称：混酸基全钒液流电池储能成套装备 研制公司名称：沈阳恒久安泰环保与节能科技有限公司 依托工程：华能营口200MW储能调峰电站项目；黑山县100MW/400MWh全钒液流储能电站 以下为原文
电动汽车的补贴退坡，给了氢燃料电池汽车机会。 氢燃料电池汽车正在持续升温。 据中国汽车工业协会数据，2019 年 1－8 月，燃料电池汽车销量为 1125 辆，是去年同期销量的 7．3 倍。虽然销量基数偏低，然而星星之火可以燎原，氢燃料电池汽车销量增长之势已初现端倪。 2019 年 1－8 月，国内汽车总体销量为 1610．4 万辆，同比下降 11％。其中，纯电动车销量为 62．9 万辆，在 7 月补贴滑坡后遭遇断崖式下跌。 传统燃油车与纯电动车在可视的未来很难走出低迷，尤其是被寄予厚望的纯电动车，其销量与补贴息息相关，尚未实现自负盈亏。特斯拉 2019 年第二季度财务报表显示，公司营收 63．50 亿美元，净亏损高达
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