依据我国物联网校企联盟的界说，车联网是由车辆方位、速度和道路等信息构成的巨大交互网络。能够将其视为物联网、智能交通、车辆信息服务、云核算和轿车电子技能相结合的产品，如无人驾驭、人机交互、智能语音辨认和主动安全体系等，都是车联网的表现。
这两个体系在车联网中担任监控和确诊车辆的运作时的状况。合作智能车载体系能完成对车辆的不彻底操控，如智能泊车(主动辨认车位驶入或驶出)、自适应巡航(行进中主动与前车坚持相对固定的间隔)、主动式磕碰防备体系(侦测到行将产生磕碰时主动施加制动力)等。由此衍生的各种概念，能够说这是车联网未来开展的柱石。
国外以苹果carplay、android auto为代表，国内以百度Carlife为代表的车载体系。能够将手机的内容投射到车机屏幕上，让车机更具灵活性和延展性，旨在改动车内的视听文娱体会。尽管只处理了从电子设备屏幕向另一块屏幕搬运的问题，可是终究是朝向人机交互阶的高智能化方向开展。
关于车联网的分级，欧美各有不同，中汽协提出共五级(阶段)，榜首至第五阶段分别为：驾驭资源辅佐阶段、部分主动化阶段、有条件主动化阶段、高度主动化阶段，以及彻底的主动化。现在遍及到第三阶段，而无人驾驭需求注入的东西有太多了，包含云核算、信息处理、通讯技能、智能交通、数据同享等，几乎便是可预见到的车联网产品。
