但是，跟着网联轿车技能的开展，轿车制造商和政府开端探究怎么使用这一点来改进交通状况，为驾驶员供给实时更新的路况，削减磕碰。
它被称为车联网(V2X)，是“物联网”的高速公路延伸，物联网是由计算机网络互联的一组物理目标的术语。在这种情况下，是一辆车在必定的间隔内。
例如，在交通线前刹车的轿车，能够在忽然泊车时向线内的其他轿车宣布信号，以此来匠心独运磕碰的概率。
依据美国国家公路运输安全管理局(NHTSA)的说法，这项技能能对彼此挨近的车辆发生全方位的认识，有或许削减61.5万起事端。
此外，它还促进了车辆到基础设施(V2I)技能的开展，该技能答应车辆经过日常的路标、交通灯和其他技能与市政、州和联邦管辖区进行通讯。
十字路口的摄像头或传感器阵列能告知轿车，他们或许期望在十字路口进入视界之前防止堆积或路途工程。
经过在轿车、数据中心和蜂窝网络之间增加一层衔接，车联网(V2N)技能在V2V和V2I上得到了扩展。这样做才能够削减信息传输的推迟，实时显现驾驶员的交通讯息。
具有车辆对行人(V2P)功用的车辆能够与行人的手机进行通讯，以提示他们任何交通问题，例如邻近的行人要不要在过路口前等候。
尽管联邦层面的一切研讨都吹捧V2X技能的安全前进，但并不是每个政府都能够一起或在同一水平上采用它。
预算严重的市政当局或许没办法花费所需的资金来晋级与车辆“对话”所需的基础设施。
还有数据隐私的问题。假如多级政府和私人企业能拜访你的实时方位和你要去的当地，司机有多少隐私？这一些数据对不良艺人安全吗？
该测验计划在全国几个不同的当地施行。本田现在正在俄亥俄州马里斯维尔的一条路途上测验其安全的Swarm V2X技能。
奥迪现在正在学区测验V2X技能，而通用轿车正在开发其Ultifi软件，该软件有几个潜在的V2X使用。
